BMW E36 Wärmetauscher wechseln

Woran Sie einen defekten Wärmetauscher erkennen

Typisch sind ein süßlicher Geruch im Innenraum, ein öliger Film auf der Innenseite der Frontscheibe und Feuchtigkeit im Beifahrerfußraum. Oft sinkt zusätzlich der Kühlmittelstand, ohne dass im Motorraum eine Leckage zu finden ist. Auch dauerhaft kalte Luft bei laufendem Motor kann auf einen verstopften Wärmetauscher hindeuten – dann liegt die Ursache aber manchmal auch an der Wasserführung oder an der Klappensteuerung. Prüfen Sie deshalb vor dem Ausbau, ob beide Heizungsschläuche am Spritzwand-Durchgang bei warmem Motor Temperatur haben.

Vorbereitung

Arbeiten Sie nur am abgekühlten Motor. Heißes Kühlmittel steht unter Druck und kann beim Öffnen schwere Verbrühungen verursachen. Kühlmittel ist giftig, fangen Sie es vollständig auf und entsorgen Sie es fachgerecht – nicht in den Ausguss.

Lassen Sie das Kühlmittel ab oder zumindest so weit ab, dass der Stand unter der Höhe des Wärmetauschers liegt. Legen Sie Tücher in den Fußraum: Im Tauscher bleibt immer Restflüssigkeit, die beim Herausziehen ausläuft. Wenn im Verlauf der Arbeit Teile der Armaturentafel oder der Mittelkonsole demontiert werden müssen, klemmen Sie vorher die Batterie ab und halten Sie die im Reparaturleitfaden genannte Wartezeit ein, bevor Sie in der Nähe von Airbageinheiten arbeiten. Airbags sind Sicherheitsteile; wenn Sie dabei unsicher sind, lassen Sie diesen Teil in einer Werkstatt erledigen.

Ausbau

Beim E36 liegt der Wärmetauscher im Heizungskasten hinter der Spritzwand. Bei vielen Fahrzeugen ist er von der Motorraumseite her zugänglich, nachdem Wischerarme, Wasserkastenabdeckung und die darunterliegende Verkleidung entfernt wurden. Je nach Ausstattung – vor allem mit Klimaanlage – kann zusätzlicher Ausbau im Innenraum nötig sein. Verlassen Sie sich nicht auf eine pauschale Beschreibung, sondern prüfen Sie am Fahrzeug, welcher Weg tatsächlich frei ist.

• Beide Kühlmittelschläuche an der Spritzwand lösen und abziehen, Anschlüsse sofort verschließen.
• Abdeckungen und Halter abschrauben, Kabelbäume vorsichtig beiseitelegen.
• Deckel des Heizungskastens abnehmen, Dichtung auf Beschädigung prüfen.
• Wärmetauscher gerade herausziehen, nicht verkanten – die Rohrstutzen verbiegen leicht.

Einbau

Vergleichen Sie das gebrauchte Ersatzteil vor dem Einbau mit dem ausgebauten Teil: Rippenpaket, Lage und Durchmesser der Stutzen sowie die Befestigung müssen übereinstimmen. Setzen Sie den Tauscher mit vorhandenen Schaumstoff- oder Filzauflagen ein, sonst klappert er später. Alle Dichtungen am Heizungskasten müssen sauber sitzen, sonst zieht Wasser aus dem Wasserkasten in den Innenraum. Schlauchschellen ersetzen, wenn sie korrodiert sind. Anzugsdrehmomente und Schraubengrößen schlagen Sie im Reparaturleitfaden für Ihr Modell nach.

Befüllen und Kontrolle

Kühlsystem nach Vorgabe befüllen und entlüften – die vorgeschriebene Menge und der Ablauf stehen im Reparaturleitfaden. Motor warmlaufen lassen, Heizung auf volle Temperatur stellen und den Fußraum mehrfach auf Feuchtigkeit kontrollieren. Kühlmittelstand nach der ersten Fahrt und nach ein bis zwei Tagen erneut prüfen.

Was dabei schiefgehen kann

• Festsitzende Schläuche: nicht gewaltsam abziehen, sondern aufschneiden und ersetzen, sonst reißt der Stutzen am Tauscher oder am Heizungskasten.
• Restkühlmittel im Teppich: Es trocknet schlecht und riecht lange. Großzügig auffangen und sofort aufnehmen.
• Verlegte Kabelbäume und Klappengestänge: Beim Zusammenbau muss alles wieder an seinem Platz sitzen, sonst klemmen Temperatur- oder Umluftklappe.
• Luft im Kühlsystem: Führt zu schlechter Heizleistung und im schlimmsten Fall zu Überhitzung. Entlüften Sie gründlich.
• Alte Schrauben und Clips: Im Wasserkastenbereich sind sie oft korrodiert. Rechnen Sie damit, Ersatz zu benötigen.

Wenn Sie beim Ausbau feststellen, dass Teile der Armaturentafel entfernt werden müssen, überlegen Sie, ob Sie den Rest in einer Werkstatt machen lassen. Der Zeitaufwand steigt dann deutlich, und in diesem Bereich liegen Airbageinheiten und deren Verkabelung.