BMW E90 E92 E87 Airbag Steuergerät wechseln

Worum es geht

Das Airbag-Steuergerät ist die zentrale Einheit des Rückhaltesystems. Es verarbeitet die Signale der Beschleunigungs- und Drucksensoren und entscheidet, ob und welche Airbags und Gurtstraffer gezündet werden. Bei E90, E91, E92, E81 und E87 sitzt es im Bereich des Mitteltunnels, in der Regel unter der Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen. Die genaue Lage und die Art der Befestigung unterscheiden sich je nach Baujahr und Ausstattung.

Sicherheitshinweis vorab

Dies ist ein Sicherheitsteil. Ein unbeabsichtigt ausgelöster Airbag oder Gurtstraffer kann schwere Verletzungen verursachen. Fehler bei Einbau oder Codierung führen dazu, dass das System im Crash nicht oder falsch auslöst. Lassen Sie diese Arbeit in einer Werkstatt ausführen. Wer sie dennoch selbst angeht, muss wissen, was er tut, und trägt das Risiko allein.

Vor jedem Eingriff am Rückhaltesystem: Zündung aus, Batterie abklemmen, danach die vom Hersteller vorgeschriebene Wartezeit einhalten, bis die Energiespeicher im System entladen sind. Die genaue Wartezeit steht im Reparaturleitfaden. Solange Restspannung anliegt, kann eine Zündeinheit auslösen, obwohl die Batterie ab ist. In dieser Zeit nichts an Steckern oder Gasgeneratoren bewegen.

Vorbereitung

• Fahrzeug auf ebenem Untergrund abstellen, Zündung aus, Schlüssel aus dem Fahrzeug entfernen.
• Fehlerspeicher des Rückhaltesystems vorher auslesen und notieren. Nur so lässt sich später prüfen, ob wirklich das Steuergerät die Ursache war.
• Batterie abklemmen. Die Wartezeit einhalten.
• Keine Spannungsprüfer oder Durchgangsprüfer an Airbag-Leitungen ansetzen. Der Prüfstrom kann zünden.

Ausbau

Zum Steuergerät kommen Sie über die Mittelkonsole. Je nach Modell und Ausstattung müssen Sie dafür unterschiedlich weit demontieren: Ablagen, Schaltkulisse oder Wählhebelblende, Handbremsmanschette, Getränkehalter und Seitenverkleidungen. Viele Blenden sind geklipst; arbeiten Sie mit Kunststoffkeilen, sonst brechen die Halter. Schrauben sind überwiegend Torx. Legen Sie das Material getrennt ab und merken Sie sich, welche Schraube wohin gehört.

Ist die Konsole unten, liegt das Steuergerät auf einem Halteblech auf dem Tunnel. Stecker vorsichtig entriegeln – die Verriegelungen am Rückhaltesystem sind oft mehrstufig und brechen leicht. Danach die Befestigungsschrauben lösen und das Modul abnehmen. Achten Sie auf die Einbaulage und die Ausrichtung. Das Gerät misst Beschleunigungen richtungsabhängig; falsch herum eingebaut arbeitet es nicht korrekt.

Einbau

Neues beziehungsweise gebrauchtes Steuergerät in gleicher Lage aufsetzen. Der Kontakt zur Karosserie muss sauber und fest sein, damit Beschleunigungen unverfälscht ankommen. Schrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment anziehen – der Wert ist im Reparaturleitfaden nachzuschlagen, schätzen Sie ihn nicht. Stecker bis zur hörbaren Verriegelung aufstecken und auf festen Sitz prüfen. Verkleidungen erst wieder montieren, wenn das System geprüft ist.

Codierung und Abschluss

Ein Airbag-Steuergerät ist fahrzeuggebunden. Nach dem Tausch ist eine Codierung beziehungsweise Programmierung mit geeigneter Diagnosetechnik erforderlich. Gebrauchte Module können zudem einen gespeicherten Crash-Status enthalten; solche Geräte sind nicht mehr verwendbar. Prüfen Sie das vor dem Einbau.

Nach dem Anklemmen der Batterie: niemand darf sich beim ersten Einschalten der Zündung im Wirkbereich der Airbags aufhalten. Anschließend Fehlerspeicher auslesen und löschen. Die Airbag-Warnleuchte muss nach dem Selbsttest erlöschen. Bleibt sie an oder blinkt sie, ist das System nicht funktionsfähig – dann nicht weiterfahren, sondern die Ursache klären lassen.

Abweichungen nach Baujahr und Ausstattung sind hier die Regel, nicht die Ausnahme. Im Zweifel gilt der Reparaturleitfaden für Ihr Fahrzeug.