BMW E92 Mittelschalldämpfer und Katalysator wechseln

Worum es geht

Die Abgasanlage des E92 ist mehrteilig aufgebaut. Am N53 sitzt der Katalysator motornah, daran schließen sich Mittelrohr mit Mittelschalldämpfer und der hintere Teil der Anlage an. Die Trennstellen sind je nach Baujahr und Motorvariante unterschiedlich ausgeführt – als Flanschverbindung mit Dichtung, als Schelle oder als geschweißte Naht. Prüfen Sie vor dem Kauf, welche Ausführung an Ihrem Fahrzeug verbaut ist. Ein Blick von unten spart hinterher Ärger.

Sicherheit

Diese Arbeit gehört auf eine Hebebühne. Ein Fahrzeug, das nur auf einem Wagenheber steht, kann abrutschen – das ist lebensgefährlich. Wenn Sie ohne Bühne arbeiten, sichern Sie das Fahrzeug auf tragfähigen Unterstellböcken auf festem Untergrund. Arbeiten Sie nur am kalten Fahrzeug. Die Abgasanlage speichert Hitze lange. Beim Arbeiten mit Brenner oder Trennschleifer besteht Brandgefahr durch Unterbodenschutz, Leitungen und Kraftstoffführung in der Nähe. Halten Sie einen Feuerlöscher bereit und tragen Sie Schutzbrille.

Undichte Abgasanlagen können Abgase in den Innenraum leiten. Kohlenmonoxid ist geruchlos und giftig. Nach der Montage ist die Dichtheit zu prüfen.

Ausbau

• Fahrzeug sicher anheben und abstützen.
• Unterbodenverkleidungen im Bereich der Anlage abnehmen. Die Clips brechen gern – Ersatz bereitlegen.
• Batterie abklemmen, wenn Sie Lambdasonden lösen oder in deren Nähe arbeiten.
• Stecker der Lambdasonden trennen und die Leitungen aus den Haltern nehmen. Sonden möglichst am Bauteil belassen, solange es geht.
• Alle betroffenen Verbindungen großzügig mit Rostlöser einweichen und einwirken lassen.
• Abgasanlage gegen Herunterfallen sichern, bevor Sie die Gummilager aushängen oder die Verschraubungen öffnen.
• Verschraubungen lösen. Festsitzende Muttern vorsichtig erwärmen. Reißt eine Schraube ab, muss der Rest ausgebohrt oder das Bauteil getrennt werden.
• Bauteil abnehmen. Es ist schwerer, als es aussieht – zu zweit arbeiten.

Einbau

• Dichtflächen sauber bürsten. Alte Dichtungen grundsätzlich ersetzen.
• Muttern und Schellen möglichst erneuern. Ausgeglühte Teile halten das Drehmoment nicht mehr.
• Gummilager prüfen. Eingerissene Halter erneuern, sonst hängt die Anlage schief.
• Alle Teile zunächst nur locker fügen, die Anlage spannungsfrei ausrichten, dann festziehen. Achten Sie auf ausreichenden Abstand zu Karosserie, Hitzeschilden und Antriebswelle.
• Die Anzugsdrehmomente für Flansch- und Schellenverbindungen sowie für Lambdasonden schlagen Sie im Reparaturleitfaden für Ihr Modell nach. Geraten wird hier nicht.
• Lambdasonden nur mit geeignetem Gewindemittel einsetzen, nichts davon auf die Sondenspitze bringen.
• Stecker wieder verrasten, Leitungen in die Halter legen, damit nichts scheuert oder anliegt.

Nach der Montage

Motor starten und die Verbindungen von unten auf Undichtigkeit prüfen. Neue Teile qualmen anfangs oft leicht – das kann von Montagemitteln oder Konservierung kommen. Fehlerspeicher auslesen, falls die Motorkontrollleuchte angeht. Bei Anlagen mit Klappen- oder Sensorik kann je nach Ausstattung ein Fehler stehen bleiben, der ausgelesen und gelöscht werden muss.

Hinweis zur Zulassung

Katalysatoren sind abgasrelevante Bauteile. Ob ein gebrauchtes Teil für Ihr Fahrzeug zulässig ist und wie es bei der Abgasuntersuchung bewertet wird, klären Sie vorab mit einer Prüforganisation oder Werkstatt. Prüfen Sie außerdem anhand Ihrer Fahrzeugdaten, ob Bauform und Anschlüsse tatsächlich passen. Innerhalb einer Baureihe gibt es mehrere Varianten.